NEWS.VMX.ID – Tujuan produsen ban merancang ban khusus untuk kondisi medan lunak, menengah, dan keras. Ban medan lunak dibuat untuk bekerja di pasir dan lumpur yang lembut. Ban medan menengah populer untuk sebagian besar trek motorcross standar dengan traksi yang baik dan campuran kotoran lunak dan keras. Ban medan keras dibuat untuk kondisi yang lebih padat dengan traksi yang lebih sedikit.
Pada sisi desain, pola kenop berbeda tergantung pada jalur lintasan ban digunakan. Rasio land-to-sea menggambarkan seberapa banyak permukaan ban yang memiliki kenop dan berapa banyak yang tidak memiliki kenop. Tombol-tombol itu mewakili tanah, dan area tanpa tombol-tombol itu mewakili laut. Ban dengan lebih banyak kenop memiliki lebih banyak karet yang bersentuhan dengan tanah dengan setiap putaran ban. Pola di mana kenop ditempatkan juga dirancang khusus untuk tujuan masing-masing ban.
Tingkat Kekakuan senyawa karet, jumlah kenop, dan ukuran serta model kenop menentukan seberapa kaku atau lunaknya ban. Kompon karet yang lebih kaku akan lebih tahan lama dan akan memberikan lebih sedikit kelenturan, yang bagus untuk kondisi lunak, sedangkan kompon lunak akan lebih lentur dan memberikan lebih banyak traksi di medan menengah dan keras. Kemiringan di bagian belakang kenop berkontribusi pada jumlah kelenturan yang dimiliki kenop. Tie-bar juga ditambahkan untuk menghubungkan dasar kenop, yang menambah lebih banyak karet dan lebih kaku pada ban.
Untuk track jalur lunak, dibuat ban untuk pasir atau lumpur, dan akan memiliki lebih sedikit kenop dan lebih banyak spasi dataran dalam rasio land-to-sea. Dengan desain ini, kenop dibentuk lebih seperti pola scoop atau berbentuk V, bertujuan agar masuk lebih dalam ke tanah dan mengambil lebih banyak tanah di setiap putaran, mendorong sepeda ke depan. Pola kenop spasi pada ban track lunak menjaga ban agar tidak tertimbun lumpur. Karet yang digunakan untuk ban ini memiliki jumlah durometer yang lebih tinggi, yang merupakan ukuran kekerasan material. Kontir ban yang lebih kaku menggali tanah yang lembut dan memaksimalkan traksi.
Untuk mengantisipasi jalur yang sulit, asio darat-ke-laut ban medan keras adalah kebalikan dari ban medan lunak. Ban medan keras menggunakan lebih banyak kenop dalam rasio darat-ke-laut, yang berarti lebih banyak karet yang menyentuh tanah dan memberi ban lebih banyak cengkeraman pada permukaan yang keras. Senyawa karet juga lebih lembut, memungkinkan kenop lebih lentur. Ban hard-track memiliki ketinggian kenop yang lebih rendah untuk membantu meningkatkan daya tahan dan traksi.
Karakter model lintasan medium atau intermediate, disipakan rancangan untuk menjadi kontruksi bidang dengan ban yang mumpuni dengan karakter track medium, antara ban medan lunak dan keras. Ukuran dan jarak kenop dioptimalkan untuk bekerja dengan baik dalam berbagai kondisi. Kenopnya cukup tinggi dan memiliki jarak yang cukup untuk menggali tanah lunak, tetapi tidak terlalu tinggi atau terlalu lebar untuk dikendarai di tanah padat. Kompon karetnya tidak terlalu keras dan tidak terlalu lunak.
Untuk bobot ban di upayakan yang lebih ringan membuat perbedaan besar di sisi suspensi menjadi lebih responsif dan bereaksi terhadap gundukan lebih cepat. Ban adalah bagian dari berat unsprung motor. Bobot unsprung adalah bobot yang berada di bawah suspensi. Disebut “unsprung” karena tidak ditopang oleh pegas. Ban yang lebih berat mengurangi tenaga kuda dan kemampuan pengereman karena membutuhkan lebih banyak energi untuk mulai bergerak dan lebih banyak energi untuk berhenti. Ban yang lebih ringan mengurangi efek giroskopik dari roda yang berputar. Dengan lebih sedikit gyro, kemudi sepeda lebih ringan, pegangan lebih baik, dan akselerasi lebih keras.
Ukuran tekanan ban, juga terukur agar tidak terlalu rendah, yang mengakibatkan ban akan lebih rentan terjepit. Imbasnya, akan kehilangan stabilitas saat ban melentur melebihi desainnya dan berguling. Jika tekanan udara terlalu tinggi, dapat mempengaruhi traksi dan kemampuan ban untuk mengikuti tanah. Tekanan ban meningkat saat ban memanas saat berkendara atau duduk di bawah sinar matahari.Juga ditentukan angka tersebut adalah perbandingan persentase lebar dan tinggi serta diameter ban.
Dalam hal rasio aspek, Ada tiga angka yang menggambarkan ukuran ban. Misalkan, 120/80-19, Angka pertama adalah lebar ban dalam milimeter. Angka kedua mewakili tinggi ban sebagai persentase dari lebar. Tingginya tidak 80mm; itu sebenarnya 80 persen dari lebarnya, yang akan menjadi tinggi 96mm. Angka ketiga adalah ukuran pelek dalam inci.
Juga disipakn pilihan ukuran, ban depan yang paling populer adalah 80/100-21, tetapi ada lebih banyak pilihan untuk ukuran ban belakang. Kebanyakan motocross Jepang 125 dua tak dan 250 empat tak menggunakan ban 100/90-19 (KTM dan Husqvarna menggunakan ban belakang dengan lebar 110). Pada sepeda yang lebih bertenaga, pengendara biasanya memilih antara model 110/90-19 dan 120/80-19 yang lebih lebar dan 120/90-19 yang lebih tinggi. Sebagian besar pengendara uji MXA lebih memilih untuk melepaskan traksi garis lurus yang lebih baik dari ban belakang 120 untuk meningkatkan nuansa menikung dari 110s.
