NEWS.VMX.ID – Dalam kompetisi motocross dan grasstrack, seting suspensi sangat penting dan bagian yang vital dalam menentukan performa motor. Makanya, teknisi suspensi selalu bersiap dalam setiap ajang kejuaraan motocross dunia, untuk memantau system suspensi setiap tim [eserta dan tim yang di support. Berikut ini penjelasan soal setingan SAG suspensi yang di rinci secara detail terhubung antara performa motor dan pebalapnya.
Apa itu race sag? Sag terjadi ketika shock belakang sepeda motor dikompresi, menurunkan bagian belakang sepeda. Sag biasanya diukur dalam milimeter atau inci untuk mewakili jarak shock yang dikompresi. Race sag diukur saat pebalap duduk dengan seluruh berat badannya di atas motornya, sedangkan free sag diukur saat motor di tanah tanpa beban apapun di atasnya.
Kemudian ada Variabel dengan mekanisme kerjanya tingkat kekendur uran pada motor dipengaruhi oleh berat pengendara, beban awal pada shock, dan, pada tingkat lebih rendah, pengaturan peredam dan suhu shock. Guncangan dengan pengaturan redaman kaku akan bertahan lebih tinggi dan membutuhkan lebih banyak beban untuk dikompresi daripada kejut dengan katup kompresi yang lebih lembut. Lebih banyak preload pada pegas kejut akan menaikkan melorot, sementara lebih sedikit preload akan menurunkannya. Selain itu, suhu shock juga berpengaruh pada jumlah sag yang dimiliki sepeda. Jika melorot diukur saat kejutan panas, itu bisa duduk lebih tinggi, dan pengukurannya tidak akan akurat.
Cara memeriksa sag, dengan menggunakan tongkat sag Motion Pro, timbangan digital Motool Slacker, atau pita pengukur. Saat smotor masih dalam posisi berdiri, pastikan untuk menghilangkan alat kendur dengan mengukur dari gandar ke titik setel pada spatbor belakang. Kemudian, dengan pebalap mengenakan semua perlengkapannya, dudukkan pebalap di motor dalam posisi yang mereplikasi posisi mengendarai sebenarnya di kursi dengan kedua kaki di pijakan kaki sementara didampingi kru tim yang berdiri di samping motor untuk menjaga kestabilan sepeda dengan lembut. Pebalap kemudian dapat memantul ke atas dan ke bawah untuk memastikan shock menemukan posisi melorot alami. Kemudian ukur jarak dari poros belakang ke titik yang sama pada spatbor belakang seperti pada pengukuran pertama. Dengan beban penuh pengendara pada motor, ukur seberapa jauh bagian belakang melorot. Perbedaan jarak dari pengukuran tanpa muatan ke pengukuran dengan pebalap di atas motor adalah race sag.
Berikut adalah skala Motool Digital Sag yang digunakan pada motor. Sebelumnya mengebor lubang kecil di spatbor belakang agar lebih mudah dan lebih cepat untuk memeriksa tingkat merosotnya.
Cara menyesuaikan setiap motor memiliki pengaturan sag yang direkomendasikan, tetapi biasanya antara 97mm dan 110mm. Dengan pengujian,dapat mengetahui race sag mana yang terbaik. Untuk menyesuaikan tingkat kejut pada sebagian besar motor Jepang, memerlukan palu untuk menyesuaikan dua mur pengunci yang menentukan jumlah beban awal pada peredam kejut . Sedangkan tingkat guncangan WP pada model KTM atau Husqvarna, serta KX450 2019–2020, sedikit berbeda. Karena memiliki mur pengunci plastik dengan baut jepit. Untuk menyetel, mulailah dengan melonggarkan mur pengunci atas atau baut jepit. Selanjutnya, putar mur pengunci bawah untuk menaikkan kendur dengan mengencangkan mur (searah jarum jam) atau menurunkan melorot dengan melonggarkan mur (berlawanan arah jarum jam). Setiap putaran penuh mur pengunci akan menambah atau mengurangi sekitar 2mm hingga 3mm melorot.
Kendurkan motor dan memainkan peran kunci dalam keseimbangan motor. Saat menguji ketinggian sag yang berbeda untuk bobot, gaya berkendara, dan kondisi berkendara, pengaturan ideal akan terasa stabil saat turun dengan cepat dan juga nyaman dan mudah berbelok saat memasuki tikungan.
Jika race sag terlalu tinggi, ini berarti shock belakang tidak cukup menekan beban di atasnya, dan bagian belakang motor melaju terlalu tinggi. Ini memengaruhi pebalap dengan menambahkan lebih banyak bobot ke depan dan mengurangi bobot dari belakang. Ini dapat membantu ketika di tikungan tajam tetapi terasa liar di lintasan lurus yang kasar. Dengan terlalu banyak beban di bagian depan, motor lebih rentan terhadap goyangan bagian depan, yang sangat berbahaya pada kecepatan tinggi.
Jika race sag terlalu rendah, bagian belakang sepeda motor akan memiliki beban yang terlalu berat. Ini bagus untuk balapan drag garis lurus tetapi buruk untuk menikung di motorcross. Dengan bobot yang lebih ringan pada ban depan, Motor akan lebih sulit berbelok. Saat memasuki tikungan, ujung depan tidak akan memiliki tekanan yang cukup untuk mengangkat ban depan dan menahan belokan. Jika roda depan terus-menerus keluar dari bekas roda, mungkin terlalu rendah di bagian belakang.
Untuk di Supercross Biasanya diakali dnegan setingan jarak antara bagian atas garpu dan bagian atas klem rangkap tiga adalah tinggi garpu. Garpu depan didorong ke atas di klem untuk memindahkan lebih banyak bobot ke ujung depan motor sehingga akan berbelok lebih tajam.
Ketinggian shock depan adalah ukuran berapa milimeter garpu depan menonjol di atas penjepit rangkap tiga atas. Ketinggian fork dapat disesuaikan, bersama dengan race sag, untuk membantu menggeser keseimbangan motor. Menaikkan garpu di klem menambah bobot pada ujung depan, sementara menurunkannya akan menambah bobot belakang.
Kebutuhan suspense tiap motor dan trek berbeda. , Makanya setelah pengujian untuk menemukan race sag yang terbaik, sebagian besar pengendara akan mempertahankannya. Kemudian menyesuaikan dengan kondisi yang akandi lalui. Misalnya, trek yang lebih sempit dengan lebih banyak tikungan mungkin memerlukan lebih sedikit race sag (100mm, bukan 105mm), yang memberi bobot lebih pada bagian depan untuk membantu meraih titi sudut tikungan. Tapi, pengendara akan mendapat manfaat dari memiliki lebih banyak race sag (110mm, bukan 100mm) untuk bagian belakang yang lebih rendah di trek terbuka lebar atau berpasir.
Menyetel sag adalah salah satu cara paling murah dan termudah untuk melakukan perbaikan drastis pada karakteristik penanganan motor trail. Penting juga untuk dicatat bahwa guncangan baru akan tetap tinggi sampai berubah setingan setelah dua jam berkendara.
