VMX.ID – Mesin empat langkah pastinya beda dengan mesin dua langkah baik secara kontruksi dan mekanisme, Mesin dua langkah bekerjja mengatur siklus masuk dan keluarnya dengan gerakan sederhana dari piston melewati port yang di salurkan ke dalam silinder. Sedangkan mesin empat langkah mengontrol asupan bahan bakar segar dan membuang gas yang terbakar dengan membuka dan menutup katup. Fungsi port terpisah di kepala silinder, menjadi port intake dan exhaust, dan mereka dibuka dan ditutup oleh katup berbentuk jamur yang digerak finger followeran oleh lobus eksentrik pada camshaft.
Mesin empat langkah membutuhkan empat langkah (satu untuk membuka katup masuk untuk memasukkan bahan bakar, dua untuk menutup katup masuk, tiga untuk membuka katup buang untuk mengeluarkan gas yang terbakar, dan empat untuk menutup lubang buang). Piston mesin empat langkah naik dua kali untuk membuka katup masuk dan buang dan turun dua kali untuk menutup katup masuk dan buang.
Pada mesin empat langkah menggunakan lobus eksentrik camshaft untuk mengatur urutan hisapan, pemerasan, pukulan, pukulan untuk memasukkan dan mengeluarkan bahan bakar dalam urutan, durasi, dan kuantitas yang tepat. Lobus camshaft mendorong langsung pada batang katup untuk membuka katup, sementara pegas katup menutup katup setelah lobus eksentrik bergerak melewati batang. Namun, cam lobe tidak bisa begitu saja menekan ujung batang katup, karena batangnya berdiameter cukup kecil, akan segera mencungkil cam lobe yang permukaannya halus.
Lobus cam membutuhkan penyangga antara batang katup dan lobus cam. Awalnya, mesin empat langkah menggunakan lengan ayun antara lobus cam dan batang katup untuk mendorong katup terbuka dengan gerakan kuda goyang. Namun, ini membatasi berapa banyak rpm yang dapat ditahan mesin dan menambah bobot ekstra. Solusinya adalah dengan menggunakan ember antara lobus dan batang. Ember, yang tampak seperti kaca baja mini, bertindak sebagai perantara untuk ujung batang katup dan lobus. Bucket memudahkan penyetelan katup, karena dapat digeser untuk mengambil ruang antara bucket dan lobus ini disebut sebagai penyesuaian shim-under-bucket. Bucket telah digunakan dalam balap jalanan selama 50 tahun tetapi hanya disesuaikan untuk motorcross empat tak dengan munculnya era empat tak.
Diperkirakan bahwa desain shim-under-bucket adalah akhir dari semua interaksi camshaft – katup, tetapi ini dapat menambah bobot. Juga, membutuhkan kepala silinder ekstra tinggi dan membuat kepala silinder yang sudah bulat menjadi lebih kompleks. Solusi pelajaran terbaru adalah meminjam finger follower dari Formula 1. Finger followers adalah lengan ayun kecil yang ditempa yang berputar dari lobus camshaft dan menekan batang katup untuk membuka saluran masuk dan buang.
Keuntungan terbesar dari finger-follower adalah mereka dapat disetel untuk menghasilkan daya angkat yang lebih besar daripada yang dimungkinkan dengan desain shim-under-bucket. Kelebihan perancangan mesin dapat membuat pengikut jari dengan bentuk berbeda untuk mendapatkan lebih banyak daya angkat dan durasi yang lebih singkat. Dengan menurunkan bobot saat bergerak, Anda dapat meningkatkan rpm tanpa mengurangi kehandalan mesin.
Finger-follower telah menjadi pionir untuk model-model baru selama beberapa tahun terakhir. KTM pertama kali yang menggadopsi finger follower di model KTM 250SXF 2005. Selama lima tahun berlalu, dilanjut Honda, Husqvarna, GasGas dan Kawasaki telah mengadopsi sistem valvetrain finger follower.
